یکشنبه 13 تيرماه 1389-13:14      


    
لزومِ تکمیلِ خط آهن شیراز ـ اصفهان
ساعت خبر: 11:37 - تاريخ خبر: 13/04/1389

استـان فارس که تا چنـدی پیش در ناوگان ریلی ایران جایی نداشت با افتتاح قطار شیـراز ـ اصفهـان در13خرداد 88 به این ناوگان پیوست .
 

به گزارش واحد مرکزی خبر ، راه آهن شیراز ـ اصفهان دومین مسیر ریلی کشور است که بدست مهندسان و متخصصــان ایرانی طراحی و اجرا شده است ؛ این راه آهن دارای 13 هزار و 200 متر تونل ، 2 هزار و 500 متر پل با دهانه بیش از 10 متر و 23 هزار و 569 متر پل با دهانه کمتر از 10 متر است .

از این خط آهـن قطارهای مسافربـری با سرعت 160 کیلومتـر در ساعت و قطارهای باربری با حداکثـر 120 کیلومتر در ساعت می توانند تردد کنند که هم اکنون فقط قطارهای مسافربری از آن عبور می کنند .

در طرح راه آهن شیراز ـ اصفهان متخصصان و پیمانکاران کشورمان به رکورد روزانه 6 هزار متر ریل گـذاری رسیدند و قرار است در آینده راه آهن شیراز ـ اصفهان به بوشهر و عسلویه هم متصل شود که در آن صورت دریای خزر به خلیج فارس متصل خواهد شد و مسیر کریدور ریلی شمال ـ جنوب کشورمان تکمیل می شود.

بهروز تاکی مدیرکل راه آهن اصفهان و سرپرست راه آهن شیراز ـ اصفهان می گوید : طرح قطار شیراز ـ اصفهان از آغاز تاکنون پیشرفت خوبی داشته و با وجود مسافت 500 کیلومتری این طرح ، گذر از مناطق سخت گذر و کوهستانی همچون منطقه کولی کش این مسیر در سال 88 به بهره برداری رسید که ایستگاه های آن در شهرهای شهررضا ، آباده ، صفاشهر ، سعادتشهر ، تخت جمشید ، مرودشت و شیراز قرار دارند .

صابری سرپرست حوزه نظارت راه آهن شیراز ـ اصفهان هم با بیان اینکه این خط ریلی تاکنون 97 درصد پیشرفت فیزیکی دارد افزود : این قطار هفته ای یک بار بیش از 300 مسافر را از شیراز به اصفهان و تهران جابجا می کند .

جعفر قادری نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی وجود خط ریلی در استان را موجب گسترش رونق گردشگری ، توسعه اقتصادی و فرهنگی فارس می داند و می گوید : وجود خط ریلی در استان سبب می شود توسعه استان سرعت بیشتری گیرد و امکان احداث واحدهای بزرگ صنعتی هم در استان فراهم شود.

قادری می افزاید : وجود ناوگان ریلی موجب می شود که بتوان از ظرفیت و قابلیت های استان بیشتر استفاده کرد .

صابری سرپرست حوزه نظارت راه آهن شیراز ـ اصفهان هم معتقد است : وجود قطار در استان سبب تعامل بیشتر استان با سایر استان ها می شود و با توجه به اینکه فارس قطب گردشگری ، مذهبی و بهداشتی و درمانی است ناوگان ریلی سبب استفاده هرچه بیشتر استان های دیگر از این توانایی می شود .

محمدرضا رضازاده استاندار سابق فارس هم در مراسم افتتاح این طرح هزینه طرح را از آغاز تاکنون 650 میلیارد تومان بیان کرده بود که البته هنوز حدود هفت کیلومتر از این خط آهن باقی مانده است که در صورت تخصیص اعتبار تا سال آینده این طرح کامل به بهره برداری می رسد .

تاکی سرپرست قطار شیراز ـ اصفهان هم می گوید: هرچند در ابتدای اجرای این طرح تا افتتاح آن، روند کار طرح به خوبی پیشرفته است ، اما هم اکنون به علت کمبود اعتبار ، روند کندی را سپری می کند و با وجود گذشت بیش از یک سال از افتتاح آن ، هنوز موفق به پایان کمتر از سه درصد باقی مانده نشده ایم .

جعفر قادری نماینده مردم شیراز در مجلس هم بر این مسأله اذعان دارد و می گوید : برای تکمیل خط ریلی فارس ، نیازمند 250 میلیارد تومان اعتبار دیگر است که امسال دولت 88 میلیارد به این طرح اختصاص داده است که با تلاش نمایندگان این اعتبار به 100 میلیارد رسید و باید کمبود این اعتبار را سال آینده در دستور کار قرار داد .

قادری معتقد است یکی از ضعف های بزرگ این طرح ، نبود اداره کل راه آهن در استان است .

او می افزاید : هم اکنون مدیرکل راه آهن اصفهان سرپرستی راه آهن شیراز را برعهده دارد که بدیهی است مدیریت هر 2 حوزه ناوگان ریلی ممکن نیست و نیاز است راه آهن شیراز مدیر مستقلی داشته باشد .